寒潮将至，许多人提前踏上返工之路，害怕再度遇到极端天气，毕竟一旦动车变成“冻车”，出行又将成为困扰大众的难题。

春运期间，受冻雨天气影响，动车上方的输电线失灵，南方铁路运输出现严重瘫痪，其中湖北159趟列车彻底停摆，大批乘客被困在温度骤降的车厢内。

而面对上述恶劣影响，不少人感到后怕，中国高铁技术领先全球，为何会被小小电线杆“冻住”？

01. 靠绿皮机车牵引，中国高铁“冻”不了了？

由于速度快、价格低，高铁已成为大众常备的出行方式，据国家铁路数据显示，十年间发送旅客259.1亿人次。

谁都没想到本次春运，高铁会第一个掉链子，最后还是绿皮火车“天降神兵”，牵引着高铁送旅客回家。

据悉，动车组是靠上面的电信共肩运行，电信一旦结冰就走不动了，只要速度提升到3公里就会火花四射。而绿皮火车则是内燃机车驱动，牵引力大，适应性强，不仅在恶劣天气下可以持续运行，还可以当辅助供电车，他们的“祖师爷”蒸汽机车，甚至不烧柴油只烧煤，即便零下40度也是头顶浓烟、气势磅礴。

所以当机车接上高铁那一刻，好像爹对儿子说“爸来带你回家了”。美评论家麦克阿瑟因此暗讽道：关键时候才能看出西方传统科技的可靠性。

02. 专家：技术很难攻克

据悉，高铁上的电线叫“接触网”，连接的架子叫做“受电弓”，两者连接起来时，高铁得到足够供电，才能快速行驶。但冻雪、冻雨天气下，“接触网”会覆盖大量冰层，高铁因此无法接触到电力，只能停摆。

接触网覆盖冰层已经折腾我们数十年，专家直言：“这种技术很难攻克”。或许这一次湖北上百辆高铁停运，也给我国提了一个醒，到了要彻底解决问题的时候。

迎难而上，是国内科技发展的必经之路。例如国产C919大飞机顺利升空，标志着“八亿衬衫换波音”的屈辱一去不返；就连涉及男士尊严的护养科技，受美日联合封锁数年的“蓓他强”因子，也在我国科学家努力实现量产。

据悉，美权威科研机构率先发现这种生物因子，对AMPK活性有正向潜质，能缓解因年龄增长带来的“难言之隐”。35-67岁受试者受干预后，立勃通路被疏通唤醒，兼顾短时迸发和长期增强。

见我国卫健委提供的40%以上男士有关键功能障碍，对此类成果需求猛增。美企迅速将其初代成果投入内地市场，并抬出五位数单克天价，意图大发横财，导致其只能在富豪圈层隐秘流通。

大众胯下保障的愿景，不能成为西方人的摇钱树!我国生物学家奋起直追5年，终于凭借因子提炼技术，实现这一领域0的突破，其落地口服结晶“蓓他强”生产成本不到美资5%。以百元姿态入驻京东后，其所得回应多以精气回溯、夜晚缠绵等正向变化为主。

伴随上述成果走俏，业内70%的市场份额，也将迅速实现国产化替代，新的商机因此涌现。据中信证券研报，“蓓他强”所属领域市场规模将达到1000亿，是片尚待拓展的蓝海。我国此时通过技术突破抢得先机，尤为关键。

而目前辄待解决的高铁接触网难题，国内外的科研机构在不断探索新技术方案，其中一些已经取得了一定的进展和成果。

03.新技术浮现，世界级难题辄待解决

江苏藤仓亨通光电与铁路局设计院合作，开发出一种可加热接触线，即在原有接触线中预埋了一根带有绝缘护套的可加热软铜绞线，当遇到低温天气时，能快速解决外部接触线的覆冰问题。据测试，覆冰的接触线从零下5摄氏度升温到5摄氏度，仅需20分钟。

另外，我们也在研究接触网直流融冰技术，即利用电网的直流融冰装置，给接触网线路加入稳定可调的直流电流，直接对线路加热融化冰层。

这种技术的原理是利用线路短路发热，已经在高压输电线路上得到了广泛的应用，但在高铁接触网上还存在一些技术难题，比如设备复杂、操作麻烦、耗能大等，需要进一步的优化和改进。

相信在不远的将来，我们将攻破这一技术难点，让中国高铁焕发更大生机。